印尼鹰航 (Garuda Indonesia)

印尼鹰航 Garuda Indonesia

IATA ICAO Callsign GA GIA INDONESIA
Founded	16 July 1928; 95 years ago (as KNILM) 1 August 1947; 76 years ago (as KLM-IIB)
Commenced operations	26 January 1949; 75 years ago (as Indonesian Airways) 28 December 1949; 74 years ago (as Garuda Indonesian Airways)
Hubs	Jakarta–Soekarno-Hatta
Secondary hubs	Denpasar Makassar
Focus cities	Surabaya
Frequent-flyer program	GarudaMiles
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	Aerowisata Citilink Garuda Cargo GMF AeroAsia Aero Systems Indonesia Sabre Travel Network Indonesia
Fleet size	73
Destinations	51 (including cargo)
Parent company	Government of Indonesia (60.54%) PT Trans Airways (CT Corp) (28.27%)
Traded as	IDX: GIAA
Headquarters	Garuda City Center Building Complex M1 Street, Soekarno–Hatta International Airport, Tangerang, Banten, Indonesia
Key people	Timur Sukirno (President Commissioner) Irfan Setiaputra (President & CEO)
Revenue	US$2.1 billion (2022):?22?
Operating income	US$3.736 billion (2022):?23?
Net income	US$3.935 billion (2022):?23?
Total assets	US$6.235 billion (2022):?19?
Employees	4,459 (2022):?141?
Website	www.garuda-indonesia.com www.cargo.garuda-indonesia.com

印尼鹰航是印尼的旗舰航空公司，总部位于雅加达附近的苏加诺-哈达国际机场。作为荷兰皇家航空的继任者，鹰航是天合联盟的成员，也是继狮航之后印尼第二大航空公司，运营着从其枢纽机场、重点城市以及其他朝觐城市飞往亚洲、欧洲和澳大利亚多个目的地的定期航班。它是唯一一家飞往欧洲领空的印尼航空公司。

在20世纪80年代末至90年代中期的巅峰时期，鹰航运营着遍布全球的广泛航班网络，定期飞往阿德莱德、开罗、福冈、约翰内斯堡、洛杉矶、巴黎、罗马以及欧洲、澳大利亚和亚洲的其他城市。在20世纪90年代末和21世纪初，一系列财务和运营困难重重打击了鹰航，导致其大幅削减了航班。 2009 年，该航空公司实施了一项名为“量子飞跃”的五年现代化计划，彻底革新了航空公司的品牌、涂装、标识和制服，同时购置了更新、更现代化的机队和设施，并重新将重点放在国际市场上。它为鹰航赢得了 Skytrax 颁发的“进步最快航空公司”、“五星级航空公司”和“全球最佳机组人员”等奖项。此后，由于管理不善和腐败，鹰航又陷入了财务困境。然而，它一直保持着其服务和安全标准。高层管理人员于 2020 年更换，新的重组计划也在进行中。

鹰航还经营着一家廉价航空公司子公司 Citilink，该公司提供飞往多个印度尼西亚目的地的廉价航班，并于 2012 年分拆出来。2018 年 11 月，该航空公司通过合作协议 (KSO) 接管了 Sriwijaya Air 的运营和财务管理；合同于2019年12月到期。

历史

起步（1949-1960年代）

道格拉斯DC-3 Seulawah，这是雅加达迷你印尼航空园区展出的首架印尼鹰航飞机。这是亚齐人民的贡献。

印尼鹰航的前身是荷兰皇家印度航空公司（KNILM），成立于1928年，当时正值荷兰殖民时期；尽管名称相似，但它并非荷兰皇家航空公司（KLM）的子公司。KNILM于1947年解散，其资产转移到荷兰皇家航空公司的新子公司——荷兰皇家印度群岛服务公司（KLM Interinsulair Bedrijf），该公司于1949年12月被国有化。

印尼鹰航目前的组织形式起源于20世纪40年代末印度尼西亚反抗荷兰殖民统治的独立战争，当时鹰航使用道格拉斯DC-3飞机执行特殊运输任务。印尼航空的第一架飞机是一架DC-3飞机，名为Seulawah（亚齐语：金山），或源于阿拉伯语Shalawah，意为赞美/崇拜），以12万马来元购得，这笔钱由亚齐人民（尤其是当地商人）出资。首架从加尔各答飞往仰光的商业航班于1949年1月26日起飞，由一架尾号RI 001、名为印尼航空的DC-3达科他型飞机执飞。1949年1月26日通常被认为是该航空公司的成立日期。

1967年停泊在启德机场的印尼鹰航道格拉斯DC-8飞机

“Garuda”（鹰航）这个名字源于印度教传统：它是毗湿奴神（Vishnu）的坐骑（vahana）的名字，于1949年启用。1949年8月23日至11月2日，在海牙举行的荷兰-印尼圆桌会议上，印尼总统苏加诺引用了著名爪哇学者兼诗人拉登·马斯·诺托·苏埃罗托（Raden Mas Noto Soeroto）的一首荷兰诗歌：“我是鹰航，毗湿奴之鸟，展翅翱翔于诸岛之上”，意为“我是鹰航，毗湿奴之鸟，展翅翱翔于诸岛之上”。 1949年，印尼鹰航以第二架DC-3飞机投入运营，完成了其以新名称执飞的首趟航班。12月28日，该航空公司以新名称执飞的首趟航班从日惹飞往苏加诺。

在整个革命时期，鹰航始终支持国家利益，并经常搭载外交官。缅甸政府在该航空公司成立初期给予了大力支持。缅甸国家航空公司缅甸联邦航空经常租用该航空公司的一架DC-3飞机用于自身航班。因此，1950年3月31日，鹰航与荷兰皇家航空公司正式合并，并向缅甸政府赠送了一架DC-3飞机。

到20世纪50年代初期和中期，该航空公司拥有一支由38架飞机组成的机队，其中包括22架DC-3飞机、8架卡特琳娜水上飞机和8架康维尔240飞机。 1956年，该航空公司首次使用康维尔飞机飞往麦加，搭载40名印度尼西亚朝圣者。

在整个20世纪60年代，加鲁达航空的机队规模持续增长，在此期间，加鲁达航空也持续扩张。1961年，加鲁达航空购入了三架洛克希德L-188“伊莱克特拉”飞机，补充了其康维尔CV-240机队。1963年，加鲁达航空接收了其首架喷气式飞机——康维尔990“科罗纳多”，这使其能够开通飞往香港的航班。

1965年，加鲁达航空接收了其首架道格拉斯DC-8飞机，并拓展了其专注的亚洲市场，开通了从克马腰兰机场经停科伦坡、孟买和布拉格飞往阿姆斯特丹和法兰克福的定期航班。罗马和巴黎成为加鲁达航空的第三和第四个欧洲目的地，航班在孟买和开罗中途停留加油。同年，印尼航空开通了飞往中华人民共和国的航班，并开通了经金边飞往广州的航班，这是印尼第一家开通此航线的航空公司。

持续增长（20世纪70年代至90年代）

1977年，印尼鹰航的一架道格拉斯DC-10-30停泊在阿姆斯特丹机场

20世纪70年代初，印尼鹰航接收了麦克唐纳·道格拉斯DC-9和福克F28两架飞机，用于其短途和中程航线运营。之后，该航空公司接收了62架F28，成为全球最大的F28运营商。1976年，印尼鹰航接收了第一架麦克唐纳·道格拉斯DC-10，使其能够搭载更多乘客并飞行更远的距离，并取代了亚洲境内和欧洲航线上的DC-8和康维尔990机队。在接下来的几年里，DC-10 成为了加鲁达航空机队不可或缺的一部分，其服役时间甚至超过了更新的麦道 MD-11，直到 2002 年该机型最终退役。1980 年，加鲁达航空接收了首架波音 747-200 飞机，用于补充 DC-10 的大容量或远程航线。

1982 年 6 月 21 日，加鲁达航空成为空客 A300 B4-220FFCC 的首批用户，这是 A300 的第一款可由两名飞行员（而非三名）驾驶的机型。到 1984 年，加鲁达航空共有 9 架 A300 B4-220FFCC 飞机投入运营，此外还有 8 架麦道 DC-10、24 架 DC-9、45 架福克 F-28 和 6 架波音 747-200 飞机。 1985 年，在自 1984 年起担任首席执行官的雷恩·阿尔廷·约翰内斯·卢门塔 (Reyn Altin Johannes Lumenta) 的领导下，加鲁达航空做出了一个颇具争议的决定，聘请外国品牌顾问公司 Landor Associates 来创建新的标识、涂装和品牌。当时，该项目被认为成本高昂且没有必要，但后来却被认为对加鲁达航空作为国家航空公司的声誉和企业形象至关重要。

印尼鹰航签发的登机牌

在Lumenta的领导下，鹰航还增加了航班频率和目的地，降低了机票价格，并与印尼Merpati Nusantara航空合作，推出了适用于两家印尼航空公司的灵活机票。

1990年，鹰航接收了麦道MD-11客机，该客机逐渐取代了DC-10客机在欧洲航线上的运营，并使得该航空公司得以开通经檀香山飞往洛杉矶的航班。在此期间，该航空公司运营着由上述MD-11、DC-10、波音747、空客A300和波音737-400组成的机队，飞往亚洲、欧洲和北美各地。 1994年，加鲁达航空接收了首架波音747-400飞机，该飞机成为其机队的主力，直至2015年，执飞朝觐航班和高密度短途航线。1996年，首架空客A330-300飞机交付，使其运营更加灵活，因为它比三引擎和四引擎喷气式飞机更省油。同年，加鲁达航空订购了六架波音777飞机，预计于2000年交付，但一系列新的挑战和困难即将降临加鲁达航空。

艰难时期（1996-2004）

2001年，停泊在塞平甘国际机场的嘉鲁达航空一架麦道MD-11飞机

20世纪90年代末至21世纪初，嘉鲁达航空经历了一段动荡而艰难的时期；1996年福冈和1997年棉兰发生的事故，加上1997年亚洲金融危机带来的种种问题，导致其运营量大幅下降，包括终止了美洲航线，并大幅缩减了欧洲航线。由于与荷兰的历史渊源，嘉鲁达航空在最初航班削减后仍继续运营飞往阿姆斯特丹的航班。其他继续运营的欧洲航线是法兰克福和伦敦，但于 2003 年停飞，阿姆斯特丹航线于 2004 年 10 月 28 日停飞。2001 年 9 月 11 日美国恐怖袭击、巴厘岛爆炸案、2004 年印度洋地震和海啸以及 SARS 恐慌加剧了这种情况，所有这些都导致了航空旅行和印尼旅游业的下滑。然而，鹰航试图在 2001 年 10 月 28 日开通从雅加达直飞法兰克福的首个航班，航班号为 GA970/971，但该航线持续时间很短，由于前一年 9 月 11 日美国袭击事件对旅游业造成的影响以及旅游业的下滑，该航线于 2002 年初被取消。不久之后，其先前订购的波音777被推迟，18架波音737-800飞机（用于替换其老化的737经典机队）的订单也被推迟。到2005年，加鲁达航空已基本摆脱经济困境，并于2005年将其6架波音777-200ER订单换成了10架波音787-8梦想飞机，但运营问题依然存在。

穆尼尔谋杀案（2004-2006）

2004年9月7日，人权活动家穆尼尔·赛义德·塔利布乘坐印尼鹰航974航班经新加坡飞往阿姆斯特丹时，被休班飞行员波利卡普斯·普里扬托暗杀，后者在飞往阿姆斯特丹的第二段航班起飞前不久将砒霜放入穆尼尔的饮料中，加鲁达航空的声誉进一步受损。据报道，穆尼尔在从新加坡起飞数小时后感到不适，其间，一位恰好在机上的医生为他做了检查，并把他转移到商务舱睡觉。他在抵达阿姆斯特丹前约两小时去世，引发了国际争议。在此期间，普里扬托、首席执行官因德拉·塞蒂亚万和副手罗海尼尔·艾尼均被判谋杀罪，尽管据称这是印尼国家情报局（Badan Intelijen Negara）的指使。该航空公司因未能执行紧急降落而被判疏忽，并被责令向穆尼尔的遗孀支付赔偿金，但该公司并未履行这一义务。

欧洲禁令（2007-2009）

2007年6月，在200航班坠毁后，欧盟禁止印尼鹰航和所有其他印尼航空公司飞往任何欧洲国家。在国际航空业对印尼所有航空公司的支持下，欧盟承诺重新评估其禁令，并派遣由欧盟委员会航空安全局局长费德里科·格兰迪尼率领的专家小组前往印尼，商讨解除禁令事宜。2007年8月，印尼交通部长宣布，欧盟有望在10月某个时候解除禁令，并表示禁令是由于双方沟通中断导致的，目前谈判正在进行中。

2007年11月，印尼鹰航宣布，如果欧盟解除禁令，其计划使用空客A330或波音777飞机从雅加达和登巴萨飞往阿姆斯特丹。2007年11月28日，欧盟表示，已进行的安全改革是欧盟考虑解除禁令的正确方向，但仍未满足欧盟的航空安全标准，因此未解除禁令。禁令于2009年7月解除，此后，印尼鹰航开始评估飞往阿姆斯特丹、其他欧洲目的地以及美国的航班。

解禁后的发展（2009-2020）

印尼鹰航现有涂装与旧涂装对比。右侧飞机为现有涂装，其余两架飞机为旧涂装。（2010年）

欧盟解除对印尼鹰航及其他三家印尼航空公司的禁令后，该航空公司于2009年7月宣布了一项名为“量子飞跃”的五年扩张计划，该计划雄心勃勃。该计划涉及形象重塑，包括更换航空公司的涂装、员工制服和标识，并将机队规模从 62 架增加近一倍至 116 架。“量子飞跃”还计划通过将国内和国际目的地从 41 个增加到 62 个，将同期的年客运量从计划启动时的 1010 万人次提高到 2760 万人次。航线扩展包括 2010 年经停迪拜飞往阿姆斯特丹。自 2014 年起，加鲁达航空使用波音 777-300ER 每周五次直飞阿姆斯特丹，并继续提供飞往伦敦的航班，预计 2015 年底将增加第六个每周航班。法兰克福、巴黎、罗马、马德里和洛杉矶等其他欧美城市也在考虑重新开放。

作为“量子飞跃”计划的一部分，该航空公司于 2009 年更新了其标识并重新设计了涂装，距离上次更新已过去 20 多年。 2010年，印尼鹰航启用了新的制服。同年，该航空公司在范堡罗航展上确认订购了六架空客A330客机，并于2011年6月1日在南苏拉威西省望加锡苏丹哈桑努丁国际机场启用了新的枢纽，以增加飞往印尼东部的航班，这是继雅加达和登巴萨之后的第三个枢纽。2013年，印尼鹰航荣获Skytrax全球最佳机组人员奖；2018年，印尼鹰航连续第五年再次荣获该奖项。在此期间，该航空公司还增加了多条国际航线的班次，包括从雅加达飞往新加坡、曼谷、北京和上海的航线，同时还增加了登巴萨-首尔的运力。

在2011年巴黎航展上，印尼鹰航宣布确认订购25架空客A320飞机，并可选择再订购25架。这25架空客A320飞机将由其子公司Citilink使用。由于787投入使用的延迟，该航空公司先前于2005年订购的波音787飞机再次发生变更。鹰航选择订购10架波音777-300ER飞机，并将于2013年交付，用于飞往欧洲的长途航班、亚洲境内的中程航班（例如飞往日本、中国、新加坡和沙特阿拉伯）以及雅加达和登巴萨之间的短途国内航线。

该航空公司于2011年2月在印尼证券交易所首次亮相，印尼政府保留了大部分股份。 2012年4月27日，印尼航空（PT Trans Airways）从承销商手中购入了印尼鹰航（Garuda Indonesia）未售出IPO股票的10.9%股份。该交易估值1.53万亿印尼盾（1.668亿美元）。2014年末，该航空公司成为七家获得Skytrax五星评级的航空公司之一，标志着为期五年的“量子飞跃”计划（Quantum Leap program）的圆满结束。宣布这一消息后，担任首席执行官九年的埃米尔西亚·萨塔尔（Emirsyah Satar）宣布辞职退休，并提拔前Citilink首席执行官阿里夫·维博沃（Arif Wibowo）为其继任者。

维博沃升职后，他启动了一项“速赢”成本削减计划，旨在削减亏损，同时通过取消无利可图的航线和提高员工效率等多种措施来增加收入。尽管如此，维博沃仍然致力于继续推进该航空公司的国际扩张，尤其是在印尼盾贬值等市场环境好转之后。 2015年巴黎航展上，印尼鹰航宣布计划向波音和空客订购90架新飞机，总价值200亿美元，这再次印证了印尼鹰航的这一承诺。2017年，维博沃退休，帕哈拉·努格拉哈·曼苏里（Pahala Nugraha Mansury）接任，2018年，古斯蒂·伍拉·阿斯卡拉·达纳迪普特拉（I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra，又名阿里·阿斯卡拉（Ari Askhara））接任。

在阿里·阿斯卡拉（Ari Askhara）领导期间，印尼鹰航在国内航班上推出了现场音乐会，此举引发了批评，并重新开通了从登巴萨飞往伦敦的航线，经棉兰瓜拉纳穆国际机场转机。但与此同时，印尼鹰航也爆出三起备受瞩目的丑闻。

2019年4月，印尼鹰航独立委员丹戎（Tanjung）和唐尼·奥斯卡里亚（Donny Oskaria）指出，印尼鹰航2018年的年度报告不符合财务会计准则，因此决定不签署该报告。财政部和金融服务管理局的独立专员向公众透露，报告内发现多项违规行为，因此两家监管机构对涉事航空公司和审计师处以罚款。

2019年7月13日，旅行评论员兼YouTube博主Rius Vernandes在从悉尼飞往雅加达的航班上分享了一张手写菜单的照片，导致印尼鹰航管理层向警方举报，随后该航空公司发布了禁止在飞机上自拍的规定，并引发了印尼鹰航工会（SEKARGA）的诉讼。印尼鹰航和SEKARGA的行动均遭到全球网民的批评和谴责。经过调解，Rius和印尼鹰航达成和解，SEKARGA于2019年7月19日撤诉。

阿里·阿斯卡拉执政时期的争议

2019年12月5日，阿里·阿斯卡拉因走私经典哈雷戴维森摩托车和布朗普顿折叠自行车而被解雇。苏加诺-哈达国际机场海关和消费税小组在一架新交付的空客A330-900飞机内发现了摩托车和自行车。据透露，阿里·阿斯卡拉（Ari Askhara）和其他董事一直在执行各种损害鹰航空乘人员利益的政策，例如无故变更工作时间、延长飞行时间以及员工之间的歧视。这些政策随后被撤销。

一年后的2020年12月，推特上曝光了阿里领导期间，许多鹰航空乘人员遭受性骚扰和被迫卖淫的事件，许多空乘人员证实，副乘务员罗尼·埃卡·米尔萨（Roni Eka Mirsa）是卖淫圈的皮条客。在一名空姐举报该空姐是多名国有企业高管的情妇后，警方以诽谤罪对举报人进行了调查。她后来撤回了投诉。国有企业部长埃里克·托希尔表示，如果国有企业的女性员工遭受性骚扰，他将考虑解雇相关高管。

新冠疫情（2020-2023）

新冠疫情期间，印尼鹰航空乘人员佩戴口罩

2020年5月14日，受新冠疫情及其对航空业和航空公司的影响，印尼鹰航安排800名员工至少休假三个月。6月，该公司解雇了180名合同飞行员。为了防止疫情传播，该航空公司根据卫生法规要求机组人员佩戴口罩。2020年6月16日，在一些乘客抱怨看不到空乘人员的脸后，鹰航总裁伊尔凡·塞蒂亚普特拉（Irfan Setiaputra）表示，该航空公司计划用面罩取代机组人员的口罩。三天后，为了回应公众对该计划的批评，他表示，鹰航的空乘人员不会停止佩戴口罩。

财务困境

由于疫情持续，印尼鹰航在运营、管理和资金方面都遇到了困难。该公司的债务不断增加且未偿还，目前正濒临破产，并可能被政府关闭。为了挽救这家航空公司，鹰航已裁员约30%，员工人数从7,861人减至5,400人。鹰航声称其董事会和委员们也已减薪。

2021年底，鹰航报告称其欠债超过800名债权人98亿美元，这使其在新冠疫情期间寻求庭外和解变得更加困难，因为疫情期间鹰航的收入下降了70%。如果鹰航被认为无法挽救，政府将由佩利塔航空服务公司（Pelita Air Service，一家目前由印尼国家石油公司（Pertamina）拥有的货运航空公司）接替鹰航，成为印尼新的旗舰航空公司。

2022年5月，鹰航因试图重新安排债务而出庭。鹰航申请将诉讼延期30天，并获得了法院的批准。这是法院第二次延期，原定的开庭日期是2022年3月。

2022年4月，印尼人民代表委员会第六委员会和印尼国有企业部长埃里克·托希尔决定实施一项方案，以拯救这家陷入困境的航空公司。

2022年6月，在鹰航试图推迟偿还债务期间，鹰航宣布其债务为83亿美元，其中最大的债务人是空中客车公司和印尼国家石油公司。如果债权人接受延期偿还债务，鹰航承诺将在三年内实现盈利。此外，鹰航还将通过发行全球债券和发行新股寻求13亿美元的融资。2022年6月17日，鹰航的债权人投票通过了鹰航的债务重组方案，使该公司免于破产。波音公司未加入债务重组程序，因为印尼鹰航表示其欠波音的债务金额尚未核实，且鹰航还表示，如果波音公司在债务重组后30天内未确认其欠波音的债务，则鹰航欠波音的债务可能被全部免除。2022年6月20日，由于两家出租人不同意债务重组，鹰航的债务重组被搁置，新的开庭日期定于6月27日。

2022年9月，印尼鹰航根据美国破产法第15章申请破产保护。

腐败案

2022年6月22日，印尼总检察长办公室表示，已完成对CRJ-1000和ATR72-600飞机采购中涉及腐败行为的调查，该采购属于非法行为。战略管理副总裁塞蒂乔·阿维博沃 (Setijo Awibowo)、飞机交付执行项目经理阿古斯·瓦久多 (Agus Wahjudo) 以及前财务管理副总裁阿尔伯特·布尔汉 (Albert Burhan) 均是此案的嫌疑人。涉嫌腐败案的首席执行官埃米尔西亚·萨塔尔 (Emirsyah Satar) 已因另一起腐败案件被捕。据报道，印尼损失达 6.09 亿美元。

公司事务与身份

总裁和首席执行官

Name	From	To
Dr. E. Konijnenburg	1950	1954
Ir. Soetoto	1954	1959
Marsekal Iskandar	1959	1961
Partono	1961	1965
Soedarmo	1965	1968
Wiweko Soepono	1968	1984
Reyn Altin Johannes Lumenta	1984	1988
Soeparno	1988	1992
Wage Mulyono	1992	1995
Soepandi	1995	1998
Robby Djohan	1998	1999
Abdul Gani	1999	2002
Indra Setiawan	2002	2005
Emirsyah Satar	2005	2014
Muhammad Arif Wibowo	2014	2017
Pahala Nugraha Mansury	2017	2018
I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra	2018	2019
Fuad Rizal	2019	2020
Irfan Setiaputra	2020	present

品牌和涂装

全新印尼鹰航空乘制服，以卡巴雅（kebaya）和帕朗贡多苏里（parang gondosuli）蜡染为特色

自成立以来，印尼鹰航已多次更改其品牌和涂装。

原始涂装和标志

在航空公司成立初期，鹰航的配色方案是简单的“印度尼西亚航空”标识，机身饰有蓝色线条，水平稳定器上则印有印尼国旗。

20世纪60年代的品牌重塑

20世纪60年代，鹰航根据印尼国家形象和印尼国旗，采用了红白配色方案。在此期间，该航空公司还推出了鸟形标志：一个三角形的鹰形鹰标，配以红白相间的盾牌。 1961年至1969年间，鹰航的标志一直被喷涂在鹰航飞机的垂直稳定器上。

20世纪70年代的品牌重塑

20世纪70年代，鹰航的企业标识被一种独特的字体取代了三角形的鹰徽，同时，新的配色方案也随之改变，一条红色和橙色的“曲棍球棒”线沿着飞机的舷窗和垂直稳定器延伸。该涂装从1969年一直沿用到1985年。

1985年品牌重塑

1985年，鹰航进行了彻底的品牌重塑，将其名称更改为“Garuda Indonesia”，涂装、标志和标识也随之更改。新的品牌和涂装由朗涛联合设计公司（Landor Associates）设计，该公司还设计了新的标志：鹰航标志由五条弯曲的线条组成机翼。配色方案改为深宝蓝色和浅绿色，据说灵感来源于印度尼西亚的自然风光——从空中俯瞰，印度尼西亚以热带植物和海洋为主。民族主义风格的红白配色方案不再使用。

2009年品牌重塑

2009年，一项新的品牌重塑计划启动，新的形象再次由品牌顾问Landor Associates设计：对“自然之翼”这一概念进行了新的诠释。此后，印尼鹰航用蓝色和浅绿色调的新“自然之翼”图案取代了飞机垂直稳定器上绘制的旧标识。“自然之翼”图案的灵感源自热带鸟类的翅膀以及水面上波纹的涟漪。Landor 24年前设计的鸟类标志仍作为印尼鹰航的标识保留，略有改动，而标识现在使用的字体与Myriad Pro类似。

特别涂装

为庆祝其62周年服役，印尼鹰航于2011年1月26日为其两架波音737-800飞机涂上了该航空公司在20世纪60年代和70年代使用的复古涂装。

为了提高在新冠疫情期间佩戴口罩的意识，印尼鹰航于2020年10月1日起，在其五架飞机上涂上了“Ayo pakai masker”（请佩戴口罩）字样，并在鼻子上系上医用口罩。这是印尼政府应对疫情的举措之一，但该设计本身来自鹰航发起的一项名为“Fly Your Design Through The Sky”的竞赛，该竞赛旨在邀请人们设计用于涂装在一架飞机上的口罩。

印尼鹰航标志图库

 

1969 – 1985 

 

1985 – 2009 

 

2009 年至今 印尼鹰航涂装图库

 

道格拉斯 DC-3 Seulawah RI-001，带有简单的“印度尼西亚航空”标识、印度尼西亚国旗和蓝线（1949 年 - 1961 年）

 

1965 年停泊在阿姆斯特丹史基浦机场的一架带有三角形小鸟标志的康维尔 990 飞机（1961 - 1969 年）

 

1970 年巴黎布尔歇机场的一架道格拉斯 DC-8-55 飞机，带有 Garuda 标识（20 世纪 70 年代初期的过渡涂装）

 

1985 年采用红色和橙色配色方案的麦克唐纳道格拉斯 DC-10（1969 年 - 1985 年）

 

1990 年法兰克福机场的一架波音 747-200B（1985 年 - 2009 年）

 

珀斯机场一架蓝白配色的波音737-800飞机（2009年至今）这组照片展示了印尼鹰航涂装的演变历程。

总部

印尼鹰航总部位于印度尼西亚万丹省丹格朗的苏加诺-哈达国际机场，靠近珍卡连和雅加达。总部是位于印尼鹰航市中心的管理大楼。这座约17,000平方米（180,000平方英尺）的办公楼占地5公顷（12英亩）。截至2009年，总部办公楼内有鹰航管理层和来自不同部门的约1,000名员工。印尼总统苏西洛·班邦·尤多约诺于2009年为现今的鹰航总部揭幕。之前的总部位于雅加达市中心。

私有化

印尼鹰航曾宣布其子公司GMF AeroAsia将于2008年在印尼证券交易所上市。然而，由于2008年的金融危机，GMF AeroAsia的IPO推迟至2009年。印尼国有企业部（Kementrian BUMN）也宣布了一项私有化计划，这为其公开发行股票提供了可能性。印尼鹰航计划于2011年2月11日上市，进行首次公开募股（IPO）。印尼政府确认了印尼鹰航的IPO价格为每股750印尼盾，并将发行规模从此前计划的93.62亿股削减至63亿股。

子公司

印尼鹰航的子公司包括：

印尼鹰航集团

Company	Type	Principal activities	Country	Group's Equity Shareholding
PT Citilink Indonesia	Subsidiary	Low-cost airline	Indonesia	100%
PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk	Subsidiary	Aircraft Maintenance	Indonesia	100%
PT Aero Wisata	Subsidiary	Travel, hotel, transportation and catering services	Indonesia	100%
PT Sabre Travel Network Indonesia (Previously Abacus)	Subsidiary	Computer reservation provider	Indonesia	100%
PT Gapura Angkasa	Subsidiary	Ground handling service	Indonesia	58,75%
PT Aero Systems Indonesia	Subsidiary	IT provider and solutions	Indonesia	100%
Cargo Garuda Indonesia	Strategic Business Unit	Cargo	Indonesia	100%
Garuda Sentra Medika	Strategic Business Unit	Aircrew health services	Indonesia	100%
PT Aerojasa Perkasa	Strategic Business Unit	Cargo	Indonesia	100%
Garuda Indonesia Holiday France S.A.S.	Subsidiary	Travel agency	Indonesia, France	100%

2019年9月，印尼鹰航推出了其子公司PT Garuda Tauberes Indonesia。该公司通过电商应用平台Tauberes，提供物流订单服务，涵盖快递、空运网关以及支付。其理念是智能物流服务。此外，该公司还成立了四家新的子公司，分别是PT Garuda Daya Pratama Sejahtera、PT Garuda Indonesia Air Charter、PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala和PT Garuda Energi Logistik dan Komersial。

合作

2018 年 8 月 18 日，印尼鹰航与货运航空公司 Jayawijaya Dirgantara 签署了一份谅解备忘录，涉及从查亚普拉到瓦梅纳的货物配送。

目的地

印尼鹰航的波音 737-800 飞机停在苏加诺-哈达国际机场 3 号航站楼，该机场是印尼鹰航的主要枢纽

印尼鹰航庞巴迪CRJ1000客机停泊在科莫多机场

印尼鹰航运营着飞往12个国家（包括印尼）96个机场（72个国内机场和24个国际机场）的航班，每天约有500个航班从其位于雅加达、登巴萨、望加锡和棉兰的枢纽起飞。该航空公司拥有140架飞机，服务于亚洲、澳大利亚和欧洲三大洲，飞往新加坡、上海浦东国际机场、东京羽田机场、东京成田机场、阿姆斯特丹、悉尼、墨尔本、多哈、广州、曼谷素万那普机场、首尔仁川机场、吉达、麦地那机场、香港机场和吉隆坡国际机场等目的地。尽管自2009年“量子飞跃”以来，鹰航的航线网络迅速扩张，但目前仍未飞往马尼拉和胡志明市等几个主要城市。尽管鹰航曾多次表示有意开通马尼拉航线，但尚未给出具体时间表。

2009年10月13日，印尼鹰航宣布将恢复其自欧盟黑名单中除名以来的首次欧洲航线。2010年6月，鹰航开通了雅加达至阿姆斯特丹的航线，最初在迪拜经停加油。2012年12月2日，在与阿提哈德航空达成代码共享协议后，鹰航将加油站改为阿布扎比。2013年波音777-300ER飞机交付后，鹰航取消了阿布扎比的加油站，开通了阿姆斯特丹直飞航线，这是鹰航运营的最长航线，同时也终止了阿布扎比航线，阿提哈德航空成为雅加达至阿布扎比之间的唯一运营商。同年9月8日，鹰航延长了阿姆斯特丹航线，并继续运营伦敦盖特威克机场的航线。

2011年，印尼鹰航客运量达1710万人次，较上一年增长39%，总收入增长38%，达到27.1万亿印尼盾（29.5亿美元）。国内航线和国际航线的客运量分别为81%和19%。

2016年3月31日，印尼鹰航开通了新加坡樟宜机场至伦敦希思罗机场的首航，使用波音777-300ER客机。

2016年年中，印尼鹰航宣布计划恢复雅加达至孟买的航线。该航线于2016年12月12日开通，经曼谷转机，使用波音737-800 NG客机。

2016年9月12日，在获得美国联邦航空管理局（FAA）授予印尼鹰航一级航权后，该公司宣布计划使用波音777-300ER客机恢复从雅加达经东京成田机场飞往洛杉矶的航班。该航班原定于2017年11月开通。此前，该航班上一次开通洛杉矶航线是在1998年。然而，截至2019年，该计划仍未实现，很可能已被搁置，因为日本政府尚未批准鹰航的第五航权。

2017年2月，印尼鹰航宣布将使用宽体空客A330-200客机恢复飞往迪拜和莫斯科的航班。该航班计划于2018年恢复，但截至2019年尚未实现。

2018年8月，印尼鹰航宣布将于10月前停飞伦敦希思罗机场的航班，但同年12月，该公司使用双舱波音777-300ER客机恢复了航班。2019年，鹰航进一步调整了其飞往伦敦希思罗机场的航班，宣布开通雅加达-伦敦希思罗机场和伦敦希思罗机场-登巴萨的航线。

代码共享协议与联盟

代码共享使印尼鹰航能够将服务拓展到西欧和中东地区。2009年，印尼鹰航表示有意加入天合联盟，这将使其成为继越南航空之后东南亚第二家加入天合联盟的航空公司。加入天合联盟将使其航线网络覆盖印尼、澳大利亚和新西兰等此前缺乏连通性的市场。 2009年12月，三家天合联盟成员——大韩航空、荷兰皇家航空和达美航空（中华航空于2011年加入天合联盟后，作为第四家成员加入，以支持印尼鹰航）——承诺支持印尼鹰航加入天合联盟。这使得印尼鹰航有资格申请加入天合联盟。2010年11月23日，印尼鹰航签署了加入天合联盟的协议。然而，由于IT系统存在缺陷，印尼鹰航的加入时间比通常的18-24个月有所延迟。经过40个月的审核，该航空公司最终于2014年3月5日成为天合联盟的第20位成员，比原定目标日期晚了大约两年。

• 2007年6月19日，印尼鹰航与海南航空开始代码共享，旨在加强两家航空公司在印尼和中国的市场地位。根据协议，印尼鹰航将成为雅加达-北京（vv）航线的运营合作伙伴，使用新型A330-200客机每周飞行五次。
• 2007年11月，印尼鹰航与澳大利亚维珍蓝航空达成了联运协议。这为从悉尼、墨尔本或珀斯出发，搭乘维珍澳大利亚国内航班转乘印尼鹰航国际航班的乘客提供了便利。
• 2008年6月，印尼鹰航宣布将增加澳大利亚和巴厘岛之间的航班。自6月25日起，印尼鹰航增加了达尔文和登巴萨之间的航班，使每周航班总数达到三班。此外，从墨尔本飞往登巴萨的第四个航班于7月22日开通。 9月2日，墨尔本增设了一趟航班，使每周航班总数增至五班，悉尼也增设了第六趟航班。此次新增运力是为了应对2008年第一季度前往巴厘岛的澳大利亚游客数量的增加，这标志着巴厘岛旅游业复苏，此前巴厘岛旅游业曾因2002年和2005年的巴厘岛爆炸事件而遭受重创。
• 2008年8月，新加坡航空与该航空公司就新加坡至登巴萨航线签订了代码共享协议。新加坡航空为该航线的实际承运人。
• 2012年10月16日，该航空公司宣布与阿提哈德航空达成合作协议。该合作协议包括两家航空公司之间共36个航班的代码共享协议；但需获得政府监管部门的批准。协议还包括互惠飞行常客计划，乘客乘坐印尼鹰航和阿提哈德航空的航班均可累积里程。印尼鹰航随后将其迪拜业务转移至阿布扎比，以补充该协议。
• 在 2013 年 10 月 7 日的 APEC 峰会期间，印尼鹰航与墨西哥航空公司宣布了代码共享协议，允许乘客从雅加达经东京飞往墨西哥城，反之亦然。根据代码共享协议，墨西哥航空将在印尼鹰航的雅加达-东京航班上放置其航班号，而印尼鹰航将在墨西哥航空的东京-墨西哥城航班上放置其航班号。
• 2013 年 11 月 19 日，印尼鹰航与印度捷特航空宣布签署代码共享协议。根据代码共享协议，捷特航空将在雅加达和新加坡之间的印尼鹰航航班上放置其航班号，而印尼鹰航将在新加坡和孟买、德里和钦奈之间的捷特航空航班上放置其航班号。两家航空公司还宣布建立互惠飞行常客计划合作伙伴关系，允许乘客在乘坐印尼鹰航和捷特航空航班时赚取里程。
• 2013年12月19日，印尼鹰航与日本全日空航空公司宣布达成合作协议，内容涵盖代码共享航班以及互惠的飞行常客计划。根据代码共享协议，抵达雅加达的全日空航空公司乘客可搭乘印尼鹰航航班转乘至印尼的10个目的地；抵达东京或大阪的印尼鹰航乘客可搭乘全日空航班转乘至日本的11个目的地。
• 2024年2月6日，印尼鹰航与卡塔尔航空公司开通了第四个雅加达-多哈每日航班，该航班将于2024年4月2日起运营，卡塔尔航空公司此前每日运营三个航班。该航班将由印尼鹰航使用其波音777-300ER客机运营，为代码共享航班。

印尼鹰航与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 俄罗斯航空
• 墨西哥航空
• 欧洲航空
• 法国航空
• 全日空航空
• 曼谷航空
• 中华航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 连城航空
• 达美航空
• 阿联酋航空
• 阿提哈德航空
• ITA航空
• 日本航空
• 肯尼亚航空
• 荷兰皇家航空
• 大韩航空
• 马来西亚航空
• 缅甸国际航空
• 阿曼航空
• 菲律宾航空
• 卡塔尔航空
• 沙特阿拉伯航空
• 新加坡航空
• 土耳其航空
• 越南航空
• 厦门航空

Explore 和 Explore-jet 子品牌

一架庞巴迪 CRJ1000 客机降落在圣诞岛机场，执行其从雅加达出发的每周一班航班。（2017 年 2 月）

作为印度尼西亚的旗舰航空公司，印尼鹰航致力于连接印度尼西亚各地，以支持政府的“印度尼西亚互联互通”计划。但由于小城市和偏远地区机场基础设施不足（例如跑道长度不足），鹰航的波音 737-800 机队无法抵达许多偏远和较小的机场。

为了配合其“量子跃迁”计划，鹰航订购了全新的庞巴迪 CRJ1000 和 ATR 72 客机，以便从其枢纽机场（例如伍拉·赖国际机场、苏丹·哈桑努丁国际机场和瓜拉纳穆国际机场）飞往较小的机场。 2013年11月25日，印尼鹰航推出了新的子品牌“Explore”和“Explore-jet”，用于服务于传统上由（已停飞的）Merpati Nusantara Airlines及其竞争对手Wings Air运营的“先锋”航线。

2022年，由于2013年围绕庞巴迪CRJ1000和ATR 72机队采购的腐败丑闻，以及该公司在新冠疫情期间财务状况的恶化，这两款机型的机队被迫停飞。目前，大部分机队已被归还给租赁公司或转让给其子公司Citilink，这也意味着“Explore”和“Explore-jet”子品牌的终结。

天合联盟

一架印尼鹰航的波音777-300ER（PK-GII）客机正在苏加诺-哈达国际机场滑行。这架飞机涂装了天合联盟的涂装，象征着鹰航是天合联盟的成员。

2014年3月5日，印尼鹰航正式加入天合联盟，成为其第20位成员。鹰航的加入为天合联盟的全球航线网络增添了40个新目的地，并增强了联盟在东南亚和澳大利亚的影响力。为纪念这一时刻，该航空公司将一架空客A330-300、一架波音737-800和一架庞巴迪CRJ1000客机重新喷涂了天合联盟的涂装。除了重新喷涂的飞机外，还交付了一架涂装天合联盟的波音777-300ER客机。印尼鹰航加入天合联盟后，将享受一系列便利，包括天合优享 (SkyPriority)，以及将其现有的常旅客会员资格升级为鹰航里程 (GarudaMiles)。此外，鹰航还新增了140个目的地，并与俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、中华航空、达美航空、荷兰皇家航空、大韩航空和沙特阿拉伯航空等世界主要航空公司合作。

机队

印尼鹰航的波音客户代码为U3，该代码以前缀形式出现在其飞机型号中，例如737-8U3和777-3U3ER。

鹰航使用波音777-300ER执飞高密度中远程航线。空客A330机队主要用于从雅加达和登巴萨出发的大多数中程航线，以及副朝和朝觐航班。波音 737-800 和波音 737 MAX 8 飞机用于大多数国内和区域航线。同时，庞巴迪 CRJ1000 飞机用于飞往无法起降较新型 737-800 的机场，取代波音 737 Classic。ATR 72-600 涡轮螺旋桨飞机于 2013 年底投入使用，为印度尼西亚中部和东部无法起降喷气式飞机的机场提供新的跨岛航线。

2015年巴黎航展上，印尼鹰航签署了一份意向书，将向波音和空客采购90架新飞机（30架737 MAX、20架787梦想飞机和30架A350 XWB），总价值200亿美元，目录价格为200亿美元。鹰航还签署了一份意向书，将采购14架空客A330-900飞机（包括7架已取消的A330-300订单）。该意向书首次公布于2016年新加坡航展，并于2016年4月19日确认了该订单。

2017年10月5日，鹰航的最后一架波音747飞机从麦地那起飞，返回麦加锡执行朝觐返航任务，随后于次日被运回雅加达退役。

2019年1月，首席执行官阿里·阿斯卡拉 (Ari Askhara) 表示，由于印尼鹰航计划在2020年前恢复737 MAX的交付，该公司正在考虑并与租赁商协商，将剩余49架波音737 MAX中的34架转换为更大的MAX 10机型。2019年3月，由于狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班坠毁事件导致乘客对该机型失去信心，该航空公司决定取消其49架波音737 MAX的未完成订单。2020年11月，该航空公司澄清称其波音737 MAX订单尚未取消，并且仍在与波音公司就该订单进行谈判。

现有机队

截至2024年5月，印尼鹰航运营以下飞机：

印尼鹰航机队

Aircraft	In Service	Orders	Passengers				Notes
			F	B	E	Total
Airbus A330-200	4	—	—	36	186	222
				18	242	260
Airbus A330-300	11	2	—	42	215	257
				36	215	251
				24	263	287
				—	360	360
	1			—	388	388	从 World2Fly 租赁，注册号为 CS-WFP
	1			—	367	367	从泰国亚洲航空 X 租赁，注册号为 HS-XTG
	1			32	260	292	从圣马里奥高管处租赁，注册号为 T7-MMM
Airbus A330-800	—	4	TBA
Airbus A330-900	3	11	—	24	277	301
Boeing 737-800	41	5	—	12	150	162
					162	174
				8	153	161	接替中华航空的飞机。
Boeing 777-300ER	8	2	8	38	268	314
			—	26	367	393
Cargo Garuda Indonesia fleet
Airbus A330-300	2	—	Cargo				由客机改装为货机。
Boeing 737-800BCF	1	—	Cargo				由印度尼西亚 BBN 航空运营。
Total	76	24

历史机队

之前运营

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Replacement	Notes
Airbus A300B4-200FF	9	1981	1999	Airbus A330	变体的首发客户
Airbus A300-600R	13	1990	1997	Airbus A330
Airbus A340-300	3	2000	2001	None	从中国西南航空租赁
ATR 72-600	18	2013	2022	None
Boeing 707	1	1989	1989	None
Boeing 720	2	1975	1976	None
Boeing 737-200C	2	1996	1998	None	由印度尼西亚嘉鲁达航空货运公司运营，由金鹏航空租赁。
Boeing 737-300	29	1989	2014	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 737-400	27	1993	2012	Boeing 737-800
Boeing 737-500	5	1997	2015	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 737 MAX 8	1	2017	2022	None	退还给出租人
Boeing 747-100	7	1991	1993	None	所有飞机均租赁用于朝觐航班
Boeing 747-200B	33	1980	2003	Boeing 747-400
Boeing 747-200M	1	1992	1995	None	从南非航空公司租赁
Boeing 747-300	11	1996	2009	None	所有飞机均为租赁，从未使用过完整的印尼鹰航涂装
Boeing 747-400	14	1994	2017	Boeing 777-300ER	11 架飞机由多家航空公司同时租用，用于朝觐航班
Boeing 767-200ER	2	2008	2009	None	从 Thomsonfly 租赁
Boeing 767-300ER	17	2002	2012	None	所有飞机都是租赁的
Boeing 777-300	1	2023	2023	None	从亚历山大航空租赁
Bombardier CRJ1000	18	2012	2021	None
Consolidated PBY-5A Catalina	4	1950	1953	None	从 KLM Interinsulair Bedrijf 接管，但其中之一 PK-CTC 于 1948 年坠毁。
Convair 240	8	1950	1965	Fokker F27-200
Convair 340	8	1952	1968	Fokker F27-200	第一个朝觐航班由这架飞机执飞
Convair CV-440	3	1956	1970	Fokker F27-200
Convair CV-990 Coronado	3	1963	1973	Douglas DC-8-50	这是该航空公司的第一架喷气式飞机，也是东南亚第一家运营该机型的航空公司。
de Havilland Heron	14	1952	1956	Un-known
Douglas DC-3	27	1949	1970	Fokker F27-200 Lockheed L-188 Electra
Douglas DC-8-30	4	1969	1975	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-50	6	1966	1980	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-60	1	1974	1976	None	从世界航空租赁
Fokker F27-200	Un-known	1969	1977	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F27-600	12	1969	1977	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F28 Mk-1000	24	1969	1982	Fokker F28 Mk-3000
Fokker F28 Mk-3000	7	1973	1999	Boeing 737 Classic	启动客户
Fokker F28 Mk-4000	28	1978	2001	Boeing 737 Classic
Fokker 100	1	1993	1994	None	从 Merpati Nusantara 航空公司租赁
Lockheed L-188 Electra	3	1961	1973	Boeing 737 Classic
Lockheed L-1011 TriStar	1	1990	1990	None	从皇家约旦航空租赁
McDonnell Douglas DC-9-30	25	1970	1994	Boeing 737 Classic
McDonnell Douglas DC-10-10	1	1989	1989	None	从主要航空公司租赁
McDonnell Douglas DC-10-30	26	1976	2005	Airbus A330
McDonnell Douglas MD-11	18	1991	2001	Airbus A330
Scottish Aviation Twin Pioneer	4	1962	1963	None

Special liveries

Registration	Livery	Aircraft
PK-GFI	"Livin' by Mandiri" livery	Boeing 737-800
PK-GFJ	"Livin' by Mandiri" livery	Boeing 737-800
PK-GFM	1961-1969 retro livery	Boeing 737-800
PK-GFQ	"Ayo Pakai Masker" livery	Boeing 737-800
PK-GFX	"From Nature to Future" livery	Boeing 737-800
PK-GHC	"Ayo Pakai Masker" livery	Airbus A330-300
PK-GHD	1969-1985 retro livery	Airbus A330-300
PK-GHG	"Ayo Pakai Masker" livery	Airbus A330-900
PK-GIG	Republik Indonesia semi retro livery, occasionally used for flights for the President of Indonesia	Boeing 777-300ER
PK-GII	SkyTeam livery	Boeing 777-300ER
PK-GIJ	"Ayo Pakai Masker" livery	Boeing 777-300ER
PK-GIK	1969-1985 retro livery	Boeing 777-300ER
PK-GMU	"Pikachu Jet GA-1" livery, part of Pokemon Air Adventures collaboration project by The Pokemon Company	Boeing 737-800
PK-GMV	"Bangga Buatan Indonesia" sticker livery	Boeing 737-800
PK-GNE	"PT Putra Perkasa Abadi (PPA)" sticker livery	Boeing 737-800
PK-GNN	Garuda Indonesia × "Pocari Sweat" livery	Boeing 737-800
PK-GNR	Garuda Indonesia × "Passion Jewelry" livery	Boeing 737-800
PK-GPR	SkyTeam livery	Airbus A330-300
PK-GPZ	"Kembara Angkasa" livery, painted on February 2023 to commemorate the 74th anniversary of Garuda Indonesia	Airbus A330-300

服务

印尼鹰航是一家提供全方位服务的航空公司，提供经济舱、商务舱和头等舱。随着空客A330-200和波音737-800飞机的到来，该航空公司开始推出全新的高端产品和服务。2013年，波音777-300ER客机上引入了头等舱，并提供机上Wi-Fi和电信服务。

客舱

头等舱

两架波音777-300ER客机均设有头等舱，八个套间采用1-2-1布局。头等舱座位均为套间，配有滑动门，私密性更强。这些飞机配备24英寸AVOD屏幕、可转换成床的座椅以及触摸屏座椅控制器。机上配有厨师，随时满足乘客的需求。头等舱乘客可免费使用机上Wi-Fi连接。头等舱座位间距为82英寸，宽度为22英寸。

该产品最初在所有波音777-300ER飞机上均有配备，但最终决定在最后交付的四架飞机上采用双舱布局。2017年，又有四架飞机改装成双舱布局，仅剩两架飞机配备头等舱。

印尼鹰航波音 777-300ER 商务舱

商务舱

鹰航的商务舱产品适用于除 ATR 72-600 和六架老款 A330-300 飞机外的所有飞机。鹰航波音 777-300ER 的全新商务舱配备了 EADS Sogerma 平躺式座椅，采用 1-2-1 交错布局，所有乘客均可直接进入过道。这些座椅拥有 74 英寸的排距、15 英寸的 AVOD 屏幕、USB 接口、座椅内置笔记本电脑电源和个人阅读灯。

2016年起交付的四架全新A330-300客机均配备B/E超级钻石商务舱座椅，该座椅采用1-2-1交错式布局，可全通道通行，可180度倾斜，拥有更大的储物空间，配备全新16英寸娱乐屏幕、触摸屏座椅控制器以及全新的松下eX3机上娱乐系统。

在其他空客A330客机上，所有-200型客机和七架-300型客机（交付于2013年至2015年之间）的商务舱均配备全平躺式座椅。然而，这六架于1997年交付的老式A330-300飞机上没有商务舱座位。平躺式座椅的座位间距高达74英寸（约180厘米）。座椅配备个人AVOD机上娱乐系统 (IFE)、USB接口、座椅内置笔记本电脑电源和个人阅读灯。机上商务舱座位采用2-2-2布局。

印尼鹰航的波音737-800飞机也配备了可倾斜的商务舱产品，座椅间距为42英寸（约106厘米），采用2-2布局，配备座椅内置笔记本电脑电源、9英寸个人触摸屏、可通过手机激活的AVOD机上娱乐系统以及个人阅读灯。

根据航程长短，机上提供各种冷热饮品、小吃和/或餐食。国际航班还提供葡萄酒和啤酒。

经济舱

印尼鹰航 A330-200 旧款经济舱

所有飞机均提供经济舱座位。ATR 72 和 CRJ1000 的座位排列为 2-2 排，737 为 3-3 排，A330 为 2-4-2 排，777 为 3-3-3 排。座位宽度从 737、ATR 72 和 CRJ1000 的 17 英寸到 A330 和 777 的 18 英寸以上不等。ATR 72 和庞巴迪 CRJ1000 的座位间距为 30 英寸，737 为 31-32 英寸，777 为 32-33 英寸，A330 为 33-34 英寸。

所有 737 飞机（PK-GEx 系列除外）以及所有 A330 和 777 飞机均配备椅背机上娱乐系统。除四架最新的 A330 飞机（配备 11.1 英寸触摸屏）外，所有座位均配备 9 英寸椅背触摸屏。

旧舱

ESCort（经济舱舒适睡眠）

ESCort（经济舱舒适睡眠）是印尼鹰航最新的两项机上服务之一，于 2019 年在其往返伦敦希思罗机场的航班上独家推出。在 ESCort 舱位，乘客可以享受三个完整的经济舱座位。航空公司为乘坐此舱位的乘客提供床垫、枕头和羽绒被套，以及商务舱餐食和便利设施。飞行期间，乘客可以在三个座位上躺卧。

豪华经济舱

豪华经济舱是印尼鹰航于2019年推出的第二项机上服务，标志着其从伦敦希思罗机场飞往巴厘岛登巴萨的首航。豪华经济舱为同行的情侣提供了一个在普通经济舱中额外的空座。豪华经济舱的乘客还可享受40公斤（88磅）的托运行李限额，以及商务舱餐食和洗漱包。

机上娱乐

印尼鹰航的大多数飞机均提供机上娱乐系统 (IFE)：所有A330、所有777和所有737-800。

鹰航的波音777-300ER、空客A330和较新的波音737-800飞机均在所有舱位配备了音频视频点播机上娱乐系统。这些飞机的经济舱配备 9 英寸 LCD 触摸屏，而印尼鹰航的波音 737-800、老款空客 A330-200 以及所有剩余的空客 A330 系列和 777 飞机的商务舱分别配备 9 英寸、11 英寸和 15 英寸的 LCD 触摸屏。空客 A330-300 和新款 A330-200 飞机的商务舱屏幕位于座椅靠背或舱壁排的扶手上，而老款空客 A330-200 飞机和波音 737-800 飞机的屏幕则收起在扶手内。经济舱的屏幕位于座椅靠背上。

印尼鹰航在四架 A330-300 飞机上引入了全新的 IFE 系统。这些舱位的经济舱配备 11 英寸触摸屏和触摸板控制器，商务舱配备 16 英寸触摸屏和 4.7 英寸触摸屏遥控器。所有航班均向所有乘客提供报纸和杂志。波音 777-300ER 客机上提供 6 个国际电视频道。

机上移民服务 (IoB)

机上移民服务 (IoB) 是印尼鹰航为方便前往印尼的乘客而推出的一项特殊服务。这项服务与印尼司法和人权部下属的移民总局合作，允许部分长途航班的乘客在飞机降落和下飞机前在机上完成移民手续。

使用这项服务，印尼鹰航的乘客抵达登巴萨伍拉·赖国际机场或雅加达苏加诺-哈达国际机场后，无需在移民柜台排队。该服务自 2014 年起停止。

售票

苏加诺-哈达国际机场原印尼鹰航售票柜台

雅加达设有24小时客服中心，方便本地客户使用信用卡、网上/手机银行或ATM转账付款。最近，客户还可以通过其网站在线预订，并使用部分国家的信用卡在线支付。

2011年4月，印尼鹰航宣布计划发展在线销售。此前，印尼鹰航已与Visa和MasterCard合作开发了在线信用卡支付系统，允许客户使用PayPal。借记卡付款可通过曼迪利银行（Bank Mandiri）、BCA或BII银行办理。

常旅客计划

GarudaMiles 标志。

Garuda Frequent Flyer 是印尼鹰航的常旅客计划，于 1999 年 9 月推出。2005 年，印尼鹰航重新推出了 Garuda Frequent Flyer (GFF)，并赋予其全新的形象、礼遇和服务。新计划允许会员在国内和国际航班上累积里程，并设有四个等级，包括 GFF Junior、Blue、Silver、Gold 和 Platinum 等级。自 2011 年 6 月起，印尼鹰航与大韩航空推出了一项联合常旅客计划。Garuda Frequent Flyer (GFF) 计划和大韩航空 SkyPass 计划的会员将受益于此次合作，通过同时乘坐大韩航空和鹰航的航班或任何鹰航与大韩航空的代码共享航班来累积里程。

自 2014 年 3 月 27 日起，由于加入天合联盟，印尼鹰航宣布将 Garuda Frequent Flyer 更名为 GarudaMiles。 2017年，Citilink的常旅客计划Supergreen与GarudaMiles合并，更名为“Supergreen GarudaMiles”，之后又与GarudaMiles完全合并。现在，GarudaMiles是印尼鹰航和Citilink的常旅客计划。

截至2019年，除了Garuda、Citilink和天合联盟成员（意大利航空除外，因为目前Garuda只能通过乘坐意大利航空的航班赚取里程）外，GarudaMiles会员还可以通过阿提哈德航空和全日空航空赚取和使用里程。在印度捷特航空于2019年倒闭之前，GarudaMiles会员此前可以乘坐捷特航空赚取和使用里程。

休息室

苏加诺-哈达机场 3 号航站楼商务休息室

印尼鹰航汉纳丁机场商务休息室

商务舱休息室

鹰航商务休息室面向商务舱乘客以及持有 GarudaMiles 白金卡的乘客开放。休息室位于苏加诺-哈达国际机场及印尼各地，提供餐饮、无线网络、淋浴、会议室和商务服务。

头等舱休息室

印尼鹰航头等舱休息室仅设于苏加诺-哈达国际机场。休息室设施包括阅读材料、小型图书馆、雪茄室、厨房、祈祷室 (Musholla)、母婴室、卫生间（包括残疾人卫生间）、淋浴和自动弹奏钢琴。休息室还提供餐饮。

赞助商

印尼鹰航是 2011 年东南亚运动会的官方赞助商。印尼鹰航还支持“精彩印尼”旅游活动，在其宣传材料和飞机机身上印有“精彩印尼”的标志。

印尼鹰航空客A330-300客机在利物浦约翰·列侬机场为利物浦足球俱乐部进行机上标识

2012年7月，印尼鹰航与英超俱乐部利物浦足球俱乐部签署了一份为期三年的赞助协议。该协议赋予印尼鹰航成为利物浦足球俱乐部官方合作伙伴和官方全球航空合作伙伴的权利。此外，在2012-2014赛季利物浦足球俱乐部主场安菲尔德球场举行的比赛中，印尼鹰航还将播放一段时长六分钟的广告视频。

此次与利物浦的合作将提升印尼鹰航的媒体曝光度，使其在国际市场上更有效地提升品牌知名度，并实现效益最大化。印尼鹰航品牌将获得更高的传播频率和更长的播出时长。2013年，利物浦进行了亚洲巡回赛，目标国家之一就是印度尼西亚。通过此次巡回赛，预计印尼足球比赛的质量将得到提升。

为支持2019年实现2000万游客的目标，印尼鹰航将从今年开始增加已贴有“Wonderful Indonesia”（美好印尼）标志的飞机数量。印尼鹰航商务总监Handayani在位于雅加达的印尼共和国旅游部办公楼Sapta Pesona大楼举行的旅游部年终新闻发布会上表示，作为印尼鹰航与旅游部合作的一种形式，2016年2月将至少增加五架带有“Wonderful Indonesia”（美好印尼）标志的飞机。Handayani表示：“希望这能支持印尼旅游业。”此外，印尼鹰航还将通过开发航线来支持旅游业，加强拉布安巴焦、龙目岛和瓦卡托比等旅游优势航线的运营。

市场份额

印尼航空市场份额（2021年）

狮航（29.7%）Citilink（22.6%）Batik Air（21.8%）Garuda Indonesia（10.5%）Wings Air（7.9%）Sriwijaya Air（3.3%）印尼亚洲航空（1.9%）其他（2.52%）
在印尼现代史上的大部分时间里，Garuda Indonesia一直占据着印尼航空旅行市场份额的主导地位。然而，自2000年成立以来，狮航开始发展壮大，成为印尼国内航空旅行领域一个强劲的竞争对手。到2021年中期新冠疫情仍在肆虐之时，狮航仍然占据着印尼国内航空旅行市场份额的29.7%，而Garuda Indonesia以10.5%的份额位居第四。Citilink以22.6%的市场份额位居第二，其次是狮航旗下提供全方位服务的子公司Batik（8.9%）。狮航旗下的区域航班服务Wings Air占据7.9%的市场份额。马来西亚廉价航空公司印尼亚洲航空的子公司印尼亚洲航空的市场份额为1.9%。

总体而言，印尼国内航空旅行业务主要由两大集团控制：狮航集团和印尼鹰航集团。2021年，狮航集团占据59.4%的市场份额，而印尼鹰航集团的市场份额为33.1%。

在国际航线方面，印尼鹰航已确定四家航空公司作为标杆，以提升服务质量，角逐全球最佳航空公司的桂冠。印尼鹰航国际航线的主要竞争对手是新加坡航空、卡塔尔航空、阿联酋航空和国泰航空。