斯里兰卡航空 (SriLankan Airlines)

斯里兰卡航空 SriLankan Airlines

IATA ICAO Call sign UL ALK SRILANKAN
Founded	10 December 1979; 45 years ago (as Air Lanka)
Hubs	Bandaranaike International Airport
Frequent-flyer program	FlySmiLes
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	SriLankan Catering SriLankan Ground Handling SriLankan Engineering
Fleet size	22
Destinations	37
Parent company	Government of Sri Lanka
Headquarters	Airline Centre Bandaranaike International Airport, Katunayake, Sri Lanka
Key people	Sarath Ganegoda (Chairman) Richard Nuttall (CEO)
Revenue	Rs 365.171 billion (2023)
Operating income	Rs 40.743 billion (2023)
Profit	Rs -73.621 billion (2023)
Total assets	Rs 199.45 billion (2023)
Total equity	Rs -509.174 billion (2023)
Employees	5,440 (2023)
Website	www.srilankan.com

斯里兰卡航空是斯里兰卡的旗舰航空公司，也是寰宇一家航空联盟的成员。1979年，原斯里兰卡旗舰航空公司锡兰航空终止运营后，斯里兰卡航空以斯里兰卡航空的名称正式成立。截至目前，斯里兰卡航空是斯里兰卡拥有飞机数量最多、航线最多的航空公司。其枢纽机场是班达拉奈克国际机场。

1998年，阿联酋航空部分收购了斯里兰卡航空，随后更名并启用了目前的涂装。2008年，斯里兰卡政府从阿联酋航空手中收购了斯里兰卡航空的全部股份。终止与阿联酋航空的合作关系后，斯里兰卡航空保留了更名后的名称和标识。斯里兰卡航空每周在亚洲运营超过560个航班。

斯里兰卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家航空联盟。

历史

斯里兰卡航空

1984 年，伦敦盖特威克机场的一架斯里兰卡航空波音 747-200B 飞机

1998年，一架斯里兰卡航空的洛克希德L-1011三星型飞机停泊在苏黎世机场。

1979年，航空公司经理尼梅什·费尔南多被免职后，斯里兰卡总统贾亚瓦德纳最初并未干预，而是将航空公司委托给机长拉基塔·维克拉马纳亚克和由行业官员和管理人员组成的董事会。新加坡前总理曾质问道：“一个航空公司的飞行员怎么能经营一家航空公司呢？” 1986年，总统委员会报告了维杰通加总统任命一位退役将军担任董事长/董事总经理，并由空军副元帅和一名统一国民党律师担任执行董事的航空公司董事会管理不善的情况。他们中没有人知道如何经营一家航空公司。

在政府关闭破产的锡兰航空后，斯里兰卡航空成立，成为斯里兰卡的旗舰航空公司。斯里兰卡航空最初的机队由两架从新加坡航空租赁的波音707飞机组成。一架波音737是从马士基航空租赁的，由塔拉航空维护。 1980年4月24日，租约到期；斯里兰卡航空从文莱皇家航空公司租借了一架波音737飞机作为替代。1980年11月1日，斯里兰卡航空开始运营宽体飞机，并从加拿大航空租借洛克希德L1011-1“三星”飞机。

1982年4月15日，斯里兰卡航空从全日空航空公司购买了一架L1011“三星”飞机。此外，斯里兰卡航空还从加拿大航空租借了一架L1011飞机，并从全日空航空公司购买了一架。随着“三星”飞机的投入使用，波音707飞机逐渐被淘汰。1982年5月1日，港机公司接管了斯里兰卡航空自有的两架“三星”飞机的维护工作，而加拿大航空则负责维护两架租借的“三星”飞机。

1980年3月28日，斯里兰卡航空签署了两架全新洛克希德L1011-500“三星”飞机的购买协议，这是当时世界上最先进的宽体飞机。首架洛克希德 L1011-500 飞机（4R-ULA）于 1982 年 8 月 26 日在加利福尼亚州帕姆代尔接收。该飞机作为 UL 566P 航班飞往阿姆斯特丹。8 月 28 日，4R-ULA 飞机“科伦坡城”号（UL566）从阿姆斯特丹飞往科伦坡，执行首航任务。该飞机于 8 月 29 日抵达科伦坡。随后，第二架洛克希德 L1011-500 飞机（4R-ULB）“贾亚瓦德纳普拉城”号也抵达科伦坡。1984 年 6 月 8 日，斯里兰卡航空公司接收了第一架波音 747-200B 飞机“维贾亚国王”号，第二架随后也加入其中。这些飞机曾用于欧洲航线和少量东南亚航线。然而，它们于 1987 年退役。1994 年，斯里兰卡航空成为空客 A340-300 飞机的亚洲首发客户。

品牌重塑

现已退役的斯里兰卡航空A340-300飞机

斯里兰卡航空原为国有企业，于1998年在总部位于迪拜的阿联酋航空集团的投资下进行了部分私有化。当时，阿联酋航空与斯里兰卡政府签署了一项为期十年的战略合作协议。该协议涵盖了科伦坡-班达拉奈克机场所有飞机地面服务及航空配餐的十年独家经营权。阿联酋航空斥资7000万美元收购了斯里兰卡航空40%的股份（后来增至43.6%），并致力于重塑该航空公司的形象和机队。斯里兰卡政府保留了该航空公司的多数股权，但将投资和管理决策的完全控制权交给了阿联酋航空。1998年，斯里兰卡航空更名为斯里兰卡航空。

斯里兰卡航空购入了6架空客A330-200飞机，以补充其空客A340-300和A320-200飞机机队。 A330-200飞机于1999年10月至2000年7月期间加入斯里兰卡航空。第四架A340-300飞机抵达科伦坡，涂装了斯里兰卡航空全新的企业涂装。斯里兰卡航空将其现有的A340机队升级为双舱配置（商务舱和经济舱），并对机舱内饰进行了全面改造，以体现新的企业形象。

斯里兰卡航空逐步增加了目的地数量，并增加了更多针对区域市场的航线，尤其是印度和中东地区。在持续拓展该地区航线的同时，斯里兰卡航空开通了吉达航线，这是继利雅得和达曼之后，其在沙特阿拉伯的第三个目的地，从而使其在中东地区的目的地数量增至9个。吉达也成为该航空公司的第51个目的地。

2008年，阿联酋航空通知斯里兰卡政府，将不再续签其管理合同，该合同于2008年3月31日到期。阿联酋航空声称斯里兰卡政府正在寻求对该航空公司日常管理的更大控制权。阿联酋航空将其持有的43.63%的股份出售给斯里兰卡政府，该交易于2010年最终敲定，从而结束了双方的合作关系。

现代

4R-ALQ 斯里兰卡航空空客 A330-343 型客机于 2016 年从法兰克福机场 18 号跑道起飞。

2008 年阿联酋航空退出时，斯里兰卡航空在该财年的累计利润为 92.88 亿卢比。从 2008 年到 2015 年（即政府运营时期），七年间亏损达 1282.38 亿卢比（约合 8.75 亿美元）。

所有权转让后，斯里兰卡航空开始将科伦坡打造为亚洲航线枢纽。扩张计划的首个目的地是上海；该航线于 2010 年 7 月 1 日开通。2011 年 1 月 28 日，斯里兰卡航空开通了广州航线。

身披寰宇一家涂装的斯里兰卡航空空客A320-214飞机

斯里兰卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家联盟。2014年，斯里兰卡航空开始更新和扩充其机队，购置了空客A330和A350机型。目前，除已停飞的空中出租车服务外，斯里兰卡航空运营着全空客机队。2016年1月7日，斯里兰卡航空的最后一架空客A340-300飞机在钦奈飞往科伦坡的最后一个定期航班上退役。

2016年底，该航空公司终止了法兰克福、巴黎和罗马三条欧洲航线。2020年，法兰克福和巴黎航线恢复运营。

斯里兰卡航空空中出租车服务中使用的DHC-6双水獭水上飞机

为了打造更强大的斯里兰卡国家航空公司，斯里兰卡航空于2016年10月收购了其姊妹航空公司Mihin Lanka的运营。为此，斯里兰卡航空接管了Mihin Lanka的两架飞机，并整合了其航线网络，为斯里兰卡航空的航线网络增添了十个新目的地。

2017年10月，斯里兰卡航空开通了每日直飞澳大利亚墨尔本的航班，这是其五年多来首条新的长途航线，也是迄今为止最具雄心的扩张计划。这些航班恢复了澳大利亚和斯里兰卡之间中断十六年的定期直飞航线。这条航线广受欢迎，吸引了越来越多的澳大利亚游客前往斯里兰卡度假。

在新冠疫情期间，斯里兰卡航空执行了货运和救援任务。2020年2月1日，斯里兰卡航空运营了一架从中国武汉起飞的救援航班。

截至2020年8月，斯里兰卡航空亏损363亿卢比，政府批准了一项耗资14.6亿卢比、面向560名员工的自愿退休计划。

自2022年5月起，由于斯里兰卡持续的经济危机导致该国面临燃料短缺，斯里兰卡航空的长途航班不得不在印度钦奈、特里凡得琅和科钦中途停留加油。

在2022-2023财年，斯里兰卡航空十多年来首次实现收支平衡，净利润达300万美元。

斯里兰卡航空于2023年10月举行的APEX（航空乘客体验协会）和IFSA（国际飞行服务协会）全球博览会上荣获2024年IFSA最佳机上食品或饮料创新奖。

公司事务

业务趋势

截至3月31日的财年，斯里兰卡航空（主线）的主要业务趋势如下：

总部

该公司的总部位于卡图纳亚克班达拉奈克国际机场航空中心。

涂装

斯里兰卡航空标志（1979-1998）

最初的涂装是白色机身上的红色条纹。机尾为纯红色，并饰有公司标志——一架风格独特的维摩那（vimana），当地称为“丹都莫纳拉”（Dandu Monara），意为孔雀飞行器，源自著名的《罗摩衍那》神话，是古代“兰卡”国王罗波那（Ravana）的象征。五根“尾羽”象征着佛教的“五戒”（Pancha Seela），三根“冠羽”象征着佛教的“三宝”（佛、法、僧）。红色是斯里兰卡国旗的主色调，象征着该国的多数民族——僧伽罗人。从1979年1月到1998年10月，这近二十年来一直是斯里兰卡航空的唯一涂装。

在斯里兰卡航空与阿联酋航空建立长达十年的合作关系后，斯里兰卡航空更名为斯里兰卡航空；涂装也变得更加简洁，机身全白，覆盖蓝色“SriLankan”字样，机尾饰有新的公司标识。

2014年5月，为庆祝斯里兰卡航空成为寰宇一家成员，一架空客A330和一架空客A320客机交付，这两架飞机均采用寰宇一家特别涂装。新交付的飞机均采用重新设计的涂装，机腹下方印有蓝色标语，旨在宣传斯里兰卡作为旅游胜地的形象。

子公司

斯里兰卡航空餐饮公司是斯里兰卡航空的全资子公司，为班达拉奈克国际机场所有航线的航空公司提供航空餐饮服务。

其其他业务包括提供飞机维护和大修服务、地面服务、度假套餐、航空培训和IT服务。

目的地

截至2025年3月，斯里兰卡航空飞往21个国家的37个目的地。包括与其他航空公司的代码共享，其航班服务覆盖62个国家的114个目的地。通过联运合作伙伴关系以及加入寰宇一家联盟，斯里兰卡航空能够为乘客提供飞往160个国家/地区1000多个城市的便捷航班。

斯里兰卡航空目前在印度运营14个目的地，比任何其他外国航空公司都多。它也是马尔代夫最大的外国航空公司，服务于两个城市。

联盟

2012年6月11日，在北京举行的国际航空运输协会世界航空运输峰会期间，斯里兰卡航空宣布成为寰宇一家最新成员。国泰航空通过其联盟实施计划担任斯里兰卡航空的赞助商。成员资格实施过程约持续18个月。斯里兰卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家航空联盟，成为首家来自印度次大陆的航空公司。

代码共享协议

斯里兰卡航空与以下航空公司进行代码共享：

• 加拿大航空
• 印度航空
• 塞舌尔航空
• 美国航空
• 肉桂航空
• 埃塞俄比亚航空
• 阿提哈德航空
• 芬兰航空
• 海湾航空
• 日本航空
• 捷星亚洲航空
• 大韩航空
• 马来西亚航空
• 缅甸国际航空
• 阿曼航空
• 澳洲航空
• 卡塔尔航空

联运协议

斯里兰卡航空与以下航空公司签订了联运协议：

• APG航空
• 阿联酋航空
• 迪拜航空
• 哈恩航空
• 卡塔尔航空
• 维珍澳大利亚航空

机队

现有机队

截至2024年3月，斯里兰卡航空运营着由以下飞机组成的全空客机队：

斯里兰卡航空机队

机队发展

该航空公司于1992年接收了第一架空客飞机；空客A320-200飞机开始飞往马尔代夫、巴基斯坦和印度南部的目的地。空客A340-300飞机于1994年交付。该航空公司是亚洲第一家使用A340的航空公司。空客A330-200飞机随后交付。

2012年，斯里兰卡航空计划在未来五年内将其机队规模扩大到35架飞机，并与空客和波音公司就交易进行了谈判。斯里兰卡航空前首席执行官卡皮拉·钱德拉塞纳（Kapila Chandrasena）表示，该航空公司希望在其机队中增加六架空客A330-300或波音777飞机，以取代其空客A340-300飞机，并于2013-2014年开始交付。

2013年4月，斯里兰卡航空宣布已获政府批准采购四架空客A350-900飞机和七架A330-300飞机，其中A330-300飞机将于2014年10月开始交付。订购的A350-900飞机预计将于2019年开始交付。此外，斯里兰卡航空还租赁了三架空客A350-900飞机，这些飞机将于2017年开始交付。

斯里兰卡航空于2016年1月7日退役其最后一架空客A340-300飞机，由A330-300和未来的A350-900飞机取代。自2016年1月起，该航空公司首架空客A350-900飞机开始建造。 2015年2月23日，斯里兰卡航空与Air Lease Corporation和AerCap达成协议，将分别从两家租赁公司购买两架空客A321neo飞机。

2016年5月10日，由于财务困难，该航空公司宣布将取消其八架A350飞机的订单。截至目前，四架空客A350-900飞机仍在空客月度订单簿中，尚未取消订单或转换为A330-900飞机的订单。

2021年4月，斯里兰卡航空宣布计划从其机队中退役6-7架飞机。为了替换退役的飞机，斯里兰卡航空计划用A350和A330neo飞机进行替换。获得政府批准后，斯里兰卡航空于2023年底征询了五架窄体飞机和一架湿租宽体飞机的六年期干租方案。根据招标书，斯里兰卡航空于2023年12月21日接收了一架A320飞机。

飞机命名

4R-ABM，一架以阿努拉德普勒市命名的A320-214飞机。

该航空公司的部分飞机以斯里兰卡具有历史意义的城镇命名，例如以阿努拉德普勒、亚尔帕南、亚帕胡瓦、斯里贾亚瓦德纳普拉等城市命名的飞机。

历史机队

斯里兰卡航空还曾运营过以下飞机：

斯里兰卡航空前机队

服务

客舱

A330-200 商务舱

旗舰A330-300商务舱

斯里兰卡航空提供两种舱位：商务舱和经济舱。在商务舱，斯里兰卡航空在其所有长途机队中均提供全平躺式座椅，并配备音频视频点播 (AVOD) 设施。全平躺式座椅宽度为19.5英寸（约49厘米），可180度放倒成79英寸（约209厘米）长的睡床。每个座椅均配备15英寸（约38厘米）的个人机载娱乐系统。斯里兰卡航空最新加入的机队将配备Thales Avant机载娱乐系统，该系统配备现代化的娱乐功能和加长的商务舱座椅。其A330-300机队的商务舱采用1-2-1布局，所有座位均面向过道。在其A320系列机队中，商务舱采用2-2布局，提供额外的可倾斜座椅，每个座椅宽度为19英寸（约48厘米），间距为39至49英寸（约99至124厘米）。

斯里兰卡航空在其所有宽体飞机和绝大多数窄体飞机的经济舱中提供座椅娱乐服务。在其A330-300和A320系列飞机上，所有舱位均可选择付费机上互联网接入和移动电话服务。

娱乐

斯里兰卡航空 A330-300 机队商务舱机上娱乐

斯里兰卡航空在其飞机上提供 AVOD 机上娱乐系统。A320、A321 和 A330-200 均配备了 RAVE ZODAIC 机上娱乐系统。全新 A330-300 配备了最新的泰雷兹 AVANT 机上娱乐系统。斯里兰卡航空与 OnAir 合作，为其全新空客 A330-300 和 A320 系列机队提供机上 WiFi 连接。斯里兰卡航空是南亚首家提供机上 WiFi 服务的航空公司。

餐饮

班达拉奈克国际机场的斯里兰卡航空餐饮中心

斯里兰卡航空餐饮有限公司是斯里兰卡唯一的航空餐饮供应商，其枢纽位于班达拉奈克国际机场 (BIA)。斯里兰卡航空餐饮的主要业务是为飞往班达拉奈克国际机场的航空公司提供机上餐饮服务。其位于班达拉奈克国际机场的先进机上厨房每天可供应 25,000 份餐食。斯里兰卡航空餐饮有限公司成立于 1979 年，前身为获得投资委员会 (BOI) 资格的斯里兰卡航空餐饮服务有限公司 (Air Lanka Catering Services Limited)，最初以与泰国国际航空公司 (Thai Airways International) 合资的形式开展业务。1998 年，与泰国国际航空公司的合资协议到期后，斯里兰卡航空有限公司收购了合资伙伴的股份，因此斯里兰卡航空餐饮服务有限公司成为斯里兰卡航空有限公司的全资子公司。此后，公司于2000年9月更名为斯里兰卡航空餐饮（私人）有限公司。

常旅客计划

斯里兰卡航空的首个常旅客计划名为Serendib Miles，并于2000年初停止运营。之后，它成为阿联酋航空Skywards常旅客计划的合作伙伴。然而，随着两家航空公司的合作关系于2008年3月31日终止，该协议也随之终止。斯里兰卡航空随后推出了FlySmiLes，并陆续在其计划中引入了多家新的奖励合作伙伴。在加入寰宇一家联盟后，为了适应寰宇一家的会员等级，斯里兰卡航空新增了会员等级，使会员在搭乘所有寰宇一家旗下航空公司的航班时都能享受到更优厚的福利。

截至2014年5月，会员等级共分为四个等级，分别为：

• FlySmiLes 蓝色：基础级别
• FlySmiLes 经典：寰宇一家红宝石级
• FlySmiLes 黄金：寰宇一家蓝宝石级
• FlySmiLes 白金：寰宇一家绿宝石级

FlySmiles 的合作伙伴包括所有寰宇一家航空公司、Cinnamon Air 和阿提哈德航空，以及 Abans 和 Spa Ceylon 等非航空合作伙伴。

事故和事件

斯里兰卡航空六架飞机中的五架被毁，所有乘客和员工的死亡报告都与斯里兰卡内战有关。

20 世纪 80 年代

1986 年 5 月 3 日，恐怖组织泰米尔猛虎组织 (LTTE) 在 UL512 航班上安放了一枚炸弹，该炸弹在班达拉奈克国际机场起飞前爆炸。这枚炸弹被设定在飞行途中爆炸，当时这架洛克希德 L-1011“三星”飞机正在地面上，导致 128 名乘客中有 21 人遇难。官员们认为，这枚炸弹可能藏匿在运往马尔代夫的肉类和蔬菜箱中。另有报道称，炸弹藏匿在飞机的“飞行撤离包”中。

20世纪90年代

1992年，一架斯里兰卡航空公司的波音737-200客机（注册号4R-ULL）在马德拉斯机场（现金奈国际机场）着陆时右起落架失效，右侧发动机与跑道接触。飞机向右拉起，最终停了下来，前轮和右翼坠落在着陆跑道右侧的草地上。右侧发动机起火，经机场安全部门扑灭，机上104名乘客和12名机组人员通过左侧滑槽撤离，无人受伤。飞机损坏严重；随后飞机被修复并出售。印度民航总局得出结论：“事故是由于右侧主起落架横梁在着陆过程中断裂，其内侧翼孔处预先存在的应力腐蚀裂纹和凹坑，以及高于正常的着陆载荷导致了断裂。”

2000年代

2001年7月24日黎明前，猛虎组织突袭了班达拉奈克国际机场附近的斯里兰卡空军机库，造成至少19人死亡，其中包括猛虎组织所有14名干部、2名陆军突击队员和3名空军人员。斯里兰卡航空公司的两架空客A330飞机（编号4R-ALE和4R-ALF）、一架A320飞机（编号4R-ABA）和一架A340飞机（编号4R-ADD）被毁。另有两架飞机受损（编号4R-ADC的A340飞机和编号4R-ABB的A320飞机）。多架军用飞机也受损或被毁。

财务影响

斯里兰卡航空公司的财务业绩

斯里兰卡航空自2008年重新国有化以来一直未能盈利。1998年，阿联酋航空赢得了收购斯里兰卡旗舰航空公司——斯里兰卡航空的提议。随后，阿联酋航空将这家老旧的航空公司更名为斯里兰卡航空，并用现代化的空客A330飞机对其机队进行现代化改造。作为股权收购的一部分，阿联酋航空获得了十年的管理权。后来，阿联酋航空以5300万美元的价格出售了其在斯里兰卡航空的所有权，导致近2000万美元的亏损。

斯里兰卡目前没有破产保护法，关闭的唯一选择是彻底清算。如果政府清算该航空公司，它将被迫注销其对国有银行和锡兰石油公司的债务。这可能会引起外国评级机构对这两个国有银行流动性的严重担忧，并可能严重危及斯里兰卡整个银行业的前景。作为担保人，斯里兰卡政府还必须立即偿还价值1.75亿美元的国际债券。

如果发生这种情况，飞机租金将不再支付，航空公司在斯里兰卡租赁飞机的风险溢价将上升，这将使该国成为对航空公司缺乏吸引力的基地。然而，这对空客来说却是个好消息，因为空客目前面临着超过10亿美元的索赔，索赔内容是2013年A330和A350交易。

2016年和2017年，斯里兰卡航空的亏损受到了取消空客A350租赁协议相关成本的影响。如果大部分机队在之后几年都需要进行大修，这可能意味着每年需要为前几年重新计提30亿斯里兰卡卢比的巨额费用。由于维护成本被合理低估，这种变化将进一步削弱阿联酋航空时代的利润。

斯里兰卡航空子公司Mihin Lanka自2007年成立以来从未实现年度盈利，2016年累计亏损172.7亿斯里兰卡卢比。上半年亏损1.81亿斯里兰卡卢比，预计本财年剩余时间将再亏损10亿斯里兰卡卢比。Mihin Lanka关闭几个月后，亏损超过130亿斯里兰卡卢比。该公司的大部分资产于2016年10月29日被斯里兰卡航空收购。

2020年，斯里兰卡航空亏损略高于2亿美元。在此期间，该航空公司的债务总额超过9亿美元（相当于3720亿斯里兰卡卢比）。其中大部分似乎是对斯里兰卡国有银行和斯里兰卡公共投资公司（CPC）的债务，这两家公司均由斯里兰卡政府全资拥有。该航空公司还持有至少一只由主权担保的国际债券，价值1.75亿美元。

根据斯里兰卡财政部的数据，2021年4月至7月，斯里兰卡航空亏损245亿斯里兰卡卢比，此前该公司本已亏损，在SARS-CoV-2疫情期间更是雪上加霜。截至2021年3月的财年，斯里兰卡航空亏损580亿斯里兰卡卢比。

争议

2015年3月，调查委员会对尼尚塔·维克拉马辛哈（Nishantha Wickramasinghe）担任董事长期间斯里兰卡航空的腐败行为进行了调查，随后发布了一份报告。调查委员会报告称，腐败现象普遍存在，并证实了尼尚塔·维克拉马辛哈涉嫌腐败的指控。然而，马欣达·拉贾帕克萨信息中心否认了这些指控，并指责该报告存在偏见且无效，并指责该委员会主席在选举中公开支持现任政府，且缺乏航空业的技术知识。报告进一步声称，他收受贿赂提交此类报告，作为羞辱前政府的宣传噱头，其中大部分内容不实。该航空公司短暂的空中出租车服务及其管理不善被发现给航空公司造成了数百万美元的损失。

2015年10月，调查和调查严重欺诈、腐败和滥用权力、国家资源和特权行为的总统调查委员会（PRECIFAC）试图传唤维克拉马辛哈，询问该航空公司的各项违规行为；然而，他们未能找到他，他的妻子声称他已经三年没有回家，并且不知道他的下落。后来，他通知PRECIFAC，他在国外，无法提供证词。

2021年4月14日，斯里兰卡航空在推特上宣称，其在2021年2月连续三班货运包机飞往乌干达恩德培国际机场，运送了超过102吨“印刷品”，创造了历史。这些“印刷品”的性质并未立即披露。该推文随后被删除，引发了人们对斯里兰卡航空透明度的质疑。该航空公司随后发表声明澄清，这些印刷品是乌干达货币，乌干达政府希望从一家全球安全印刷厂印制。德拉鲁公司（De La Rue）的比亚加马（Biyagama）分公司负责为包括乌干达在内的多个国家印制纸币。斯里兰卡航空坚称，这批货物纯粹是商业性质的，为该航空公司带来了急需的外汇收入。

斯里兰卡航空决定起诉空客，要求其赔偿10亿美元，包括损害赔偿、声誉损失、成本赔偿和利息。此次行动是根据英国刑事法院判决中披露的信息而采取的，该判决批准了英国严重欺诈办公室与空中客车公司之间的暂缓起诉协议。这家国家航空公司还要求空中客车公司取消其购买四架 A350-900 飞机的 A350-900 飞机的协议，并要求空中客车公司退还其为购买这四架 A350-900 飞机支付的 1900 万美元预付款。

潜在的私有化

2022 年经济危机之后，斯里兰卡政府一直在探索对包括斯里兰卡航空在内的多家国有企业进行私有化的方案。2023 年，斯里兰卡政府在财政部下设了“国有企业重组部门”（SRU），以协助斯里兰卡航空等国有企业的私有化。

与亚航相关的一家实体是斯里兰卡国有企业重组委员会 (SRU) 批准竞购斯里兰卡航空的六家实体之一。持有该航空公司 99.52% 股份的政府正在出售其多数股权。其他实体包括 FitsAir、Dharshaan Elite Investment Holding Ltd.、Sherisha Technologies Ltd.、Hayleys PLC 和 Treasure Republic Guardians Ltd.。

AirAsia Consulting Sdn. Bhd. 是亚航的咨询部门，也是唯一一家与大型航空公司有关联的公司。FitsAir 是一家斯里兰卡低成本航空公司，而 Hayleys PLC 则是一家成熟的企业集团。

SRU 将根据具体准则评估招标书，参与并不保证获得竞标权。政府将承担斯里兰卡航空 1000 亿卢比（3.326 亿美元）的债务，而该航空公司仍需承担 1.75 亿美元的国际债券。政府还可能从针对空客的仲裁案中获得收益。

新爱国党领导的现政府已放弃自2024年9月起的私有化计划。